losew: (Лось)
photo 2

В Тель Авивском музее есть экспозиция старинных миниатюрных комнат. Одна из них 19ого века, это антикварная лавка,
Дык вот там на стульчике лежит знатный такой миниатюрный складничок :)
Разбирались раньше антиквары в таких вещах... не зря видать потом у некоторых колоритных личностей на визитках значилось "Торговец стариной мебелью"
Крупный план... )
losew: (Лось)
Очень интересный пост!
Навел [livejournal.com profile] mckaby

Originally posted by [livejournal.com profile] russos at Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим
В Израиле у меня был по сути один день на съемку строительства Мосметростроем железнодорожного тоннеля между Иерусалимом и Тель-Авивом. С этой задачей я справился рано утром, и что делать целый день — не представлял совсем, так как находился на строительной площадке где-то в центре страны и вдалеке от ближайшего города. Я уже было приготовился обрабатывать фотографии на ноуте, как, слава социальным сетям, ко мне в Фейсбук постучался один из моих читателей, который там живет. Он сказал, что у него есть знакомый, который работает на строительстве, давно читает мой блог, и он может устроить экскурсию по всем объектам этой мега-стройки. День сразу стал интересным!

Сначала краткая историческая справка.
Историческая железная дорога из Яффо (теперь этот город входит в состав Тель-Авива) в Иерусалим, первая ж/д на Ближнем востоке, была открыта в 1892 году Османской империей. Из-за сильного износа пути была в 1998 году закрыта. Но в 90-х стали проектировать новую линию из Тель-Авива в Иерусалим и к 2001-му выбрали один из вариантов — тот, что строится сейчас, с кое-какими поправкам по требованию зеленых и местных жителей. Эту линию начали строить к открытию терминала №3 в аэропорту Бен Гуриона, и она была открыта в 2004 году как раз с новым терминалом. На тот момент она была конечной, но к 2008 году было достроено ответвление до города Модиина.

Ввиду того что новый проект все время откладывали из-за разных сложностей и нехватки финансирования, и так как «неправильно», что со столицей нет железнодорожного сообщения, решили восстановить историческую линию в Иерусалим. Но на тот момент часть полотна, по которому жд линия проходила по южным районам Иерусалима, уже была захвачена риелторами и тогдашний мэр города предпочитал делать бабло на взятках от застройщиков, а не давать жителям транспорт. В итоге исторический вокзал в центре города фактически был отрезан от железнодорожной сети страны и на много лет заброшен (сейчас его реставрируют в качестве музея). Таким образом, пришлось строить менее удобный вокзал в южной части города (Малха). Открыли его для движения в 2004 году.

Эта историческая линия строилась в XIX веке как узкоколейка с шириной колеи в один метр. Поэтому на ней очень много кривых малого радиуса и не любой подвижной состав для них подойдет. Плюс действуют серьезные ограничения по скорости — 40-55 км/ч. Из-за всего этого поездка занимает в среднем полтора часа. Сейчас на этой ветке эксплуатируются Датские дизель-поезда IC3. Этот подвижной состав обладает двумя интересными особенностями. Во-первых, у него складная кабина. В случае сцепления секций лобовое стекло и место машиниста убираются вбок, освобождая проход для пассажиров. Но самая интересная фича, которая применяется только в Дании, — это возможность расцепки секций на ходу.

Пассажиры садятся в нужные вагоны, которые потом будут следовать по разным направлениям. Один из машинистов переходит в секцию, закрывает проход, «восстанавливает» кабину, и автосцепка расцепляется. На видео это происходит на станции. Интересно, на перегоне такое есть?


А вот еще видео сцепки.

Теперь, когда заново открыли железную дорогу в Иерусалим, еще острее стал вопрос о новом проекте. Но вообще было неясно — таки будут делать или нет. На тот момент уже был подтвержден бюджет и выбран подрядчик на возведение моста №6 над долиной Аялон — самого длинного моста в стране (1,2 км). И начальник железной дороги принял решение строить мост в любом случае, хотя был риск, что он превратится в «белого слона», если проект отменят, или, в самом оптимистическом варианте, простоит без использования больше десятилетия, что в итоге и произошло. Но он оказался прав! В итоге уже построенный мост стал одним из факторов, повлиявших на окончательное утверждение проекта!

Вся длина линии — около 56 км. Западный участок до развилки на Модиин (с остановкой в Аэропорту) запущен в 2008 году. Но там обычная ж/д линия по равнине. А вот основной проект через горы и с подземным вокзалом под Иерусалимом доставил много хлопот. Всего на линии — 6,5 километров мостов и 39,2 километров тоннелей. Основные же работы по тоннельной части начались осенью 2009 года.

Насколько я понял, изначально все планировалось сделать своими силами, но забуксовали. Проект был даже на грани закрытия, но было принято волевое решение достроить с привлечением иностранных подрядчиков на механизированной проходке.

Линия будет электрифицирована, поезда будут ходить со скоростью 160-200 км/ч, время в пути с учетом одной единственной остановки в аэропорту — 28-35 минут. На ней будет построено пять тоннелей. 4 пары однопутных и один тоннель на 2 пути, который перед станцией разрастается до 4-путного монстра, и каждая пара ниток уходит дальше в свой тоннель.

Мосметрострой работает на первом участке: два однопутных тоннеля длиной 3,5 километра. Я вам показывал, как идут работы на южном. 26 ноября прошлого года работа на нем была завершена, и сейчас ведется проходка северного участка. На данный момент прошли более 1200 метров. А теперь давайте посмотрим на остальные тоннели!


Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Смотреть 36 фотографий )
losew: (Default)
в День Независимости над набережной Тель Авива болталась вот такая "корова":


losew: (Default)
в День Независимости над набережной Тель Авива болталась вот такая "корова":


losew: (Default)


Еще немного фоток из музея ЭЦЕЛь. Народу там, правда, была тьма, так что сфоткал совсем немного.


Read more... )

losew: (Default)


Еще немного фоток из музея ЭЦЕЛь. Народу там, правда, была тьма, так что сфоткал совсем немного.


Read more... )

losew: (Default)
Просто нащелкал, что под руку попалось, так что под катом много картинок.
Музей, кстати, мне очень понравился. ИМХО лучший военный музей в Израиле.




Фотки... )
losew: (Default)
Просто нащелкал, что под руку попалось, так что под катом много картинок.
Музей, кстати, мне очень понравился. ИМХО лучший военный музей в Израиле.




Фотки... )
losew: (Default)
Погуляли сегодня по Тель Авиву. Подивились на новую систему великов напрокат. Лисапеды интересные. С дисковыми тормозами, динамой для задней и передней фары, GPS всроде тоже присутсвует. Скорости есть, но самой кассеты с шестернями не видно, непонятно как работает. Весит агрегат килиграм 30.

losew: (Default)
Погуляли сегодня по Тель Авиву. Подивились на новую систему великов напрокат. Лисапеды интересные. С дисковыми тормозами, динамой для задней и передней фары, GPS всроде тоже присутсвует. Скорости есть, но самой кассеты с шестернями не видно, непонятно как работает. Весит агрегат килиграм 30.

losew: (Default)
Погуляли сегодня по Тель Авиву. Подивились на новую систему великов напрокат. Лисапеды интересные. С дисковыми тормозами, динамой для задней и передней фары, GPS всроде тоже присутсвует. Скорости есть, но самой кассеты с шестернями не видно, непонятно как работает. Весит агрегат килиграм 30.

losew: (Default)
Старый Тель Авив: Невей Цедек, первая ЖД станция и немного фоток через забор из военного музея Батей Осеф.

Немного инфы.
Невей Цедек - первый еврейский район, официально построенный за стенами Яффо, в 1887 году. Никакого Тель Авива тогда еще и в помине не было.
ЖД станция была построенна в 1892. Отсюда шли поезда в Иерусалим. Поезд шел до сегодняшней столицы четыре часа. Но главное избавлял пассажиров от долгого пути на телегах/экипажах/диллижансах уплаты кучи налогов на турецких таможенных постах, да и с разбойниками на узких горных дорогах тоже приходилось делиться.
Ветка действовала до начала Войны за Независимость.



Фотографии в альбоме
losew: (Default)
Старый Тель Авив: Невей Цедек, первая ЖД станция и немного фоток через забор из военного музея Батей Осеф.

Немного инфы.
Невей Цедек - первый еврейский район, официально построенный за стенами Яффо, в 1887 году. Никакого Тель Авива тогда еще и в помине не было.
ЖД станция была построенна в 1892. Отсюда шли поезда в Иерусалим. Поезд шел до сегодняшней столицы четыре часа. Но главное избавлял пассажиров от долгого пути на телегах/экипажах/диллижансах уплаты кучи налогов на турецких таможенных постах, да и с разбойниками на узких горных дорогах тоже приходилось делиться.
Ветка действовала до начала Войны за Независимость.



Фотографии в альбоме
losew: (Default)
Старый Тель Авив: Невей Цедек, первая ЖД станция и немного фоток через забор из военного музея Батей Осеф.

Немного инфы.
Невей Цедек - первый еврейский район, официально построенный за стенами Яффо, в 1887 году. Никакого Тель Авива тогда еще и в помине не было.
ЖД станция была построенна в 1892. Отсюда шли поезда в Иерусалим. Поезд шел до сегодняшней столицы четыре часа. Но главное избавлял пассажиров от долгого пути на телегах/экипажах/диллижансах уплаты кучи налогов на турецких таможенных постах, да и с разбойниками на узких горных дорогах тоже приходилось делиться.
Ветка действовала до начала Войны за Независимость.



Фотографии в альбоме

December 2014

S M T W T F S
 123 456
78910111213
141516171819 20
21 2223242526 27
28293031   

Syndicate

RSS Atom
Page generated 28/7/17 02:30

Expand Cut Tags

No cut tags